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最后出发的，依然是起飞重量最大，也最笨重的鱼雷攻击机。

在“唐太宗”级服役之前，这种起飞顺序就没有改变过。主要是，没有弹射器，舰载机只能滑行升空，也就得让最笨重的、滑行距离最远的战机留在最后面，让滑行距离短一些的战机首先升空。

此时，中国海军的主力鱼雷攻击机也换成了同样由沈飞研制的“塘鹅”式。

显然，这也是一个非常丑陋的名字，只不过非常贴切。

最初的时候，中国海军提出在共同的框架下研制俯冲轰炸机与鱼雷攻击机，以降低研制经费，并且增强规模生产效应。这种想法也是可以理解的，毕竟海军的经费相对有限，还得重点建造战舰，能够用于海军航空兵的经费就更加有限了。此外，海军的舰载航空兵规模非常小，就算有六艘舰队航母，各种舰载机的需求量也只有两百到三百架，也就很难在生产中发挥出规模效应。

问题是，这几乎是不可能办到的事情。

至少以一九四零年代的技术水平，根本不可能在相似的气动结构下，开发出俯冲轰炸机与鱼雷攻击机。

要到大战末期，才能具备必须的技术基础。

结果就是，海军最终向现实低头，让沈飞单独开发鱼雷攻击机。

与“翠鸟”相比，“塘鹅”大得多，正常起飞重量达到了四点二吨，最大起飞重量更是达到了惊人的四点六吨。

可以说，这已经是在不借助弹射器的情况下，所能达到的极限起飞重量了。

如此巨大的起飞重量，与海军的战术与性能要求有很大的关系。

事实上，在最初的时候，海军并没有对鱼雷攻击机的性能提出太高的要求，而是在战争爆发之后，海军更改了性能指标。

主要就是，与日本海军的战斗，暴露出了鱼雷攻击机的不足。

最大的问题就是，鱼雷攻击机的作战环境极为恶劣，得在敌舰多层防空火力的拦截下发起攻击。

实战也已证明，鱼雷攻击机的战损率远高于俯冲轰炸机。

更要命的是，“翠鸟”在设计的时候，并没有考虑到这些问题，因此在战斗中的损失极为惨重。在第一次硫黄岛海战中，“翠鸟”的战损率高达百分之七十四，几乎每一次出击都意味着有去无回。

受此影响，海军大幅度提高了鱼雷攻击机的防护水准。

虽然海军的要求并不变态，即机身关键部位必须能够挡住零点五英寸强大，次要部位也要能够经受住七点六二毫米口径枪弹、以及炮弹破片的直接攻击，只有飞行员座舱的装甲盒必须能够挡住二十毫米高射炮的炮弹。但是即便如此，也意味着需要在战机上安装数百公斤的装甲。

事实上，仅仅是装甲，就让“塘鹅”增重了近六百公斤。

除此之外，海军还提高了鱼雷攻击机的作战半径，即要求在正常起飞重量，也就是执行鱼雷攻击任务的时候得超过六百公里，最好能达到七百五十公里，而在最大起飞重量，即执行水平轰炸任务的时候，要达到五百公里，最好能达到六百公里，且两种情况下都得保有十五分钟的余油。

所幸的是，海军对速度指标的要求并不高，甚至降低了速度要求。

这也与实战有关。

在与日本海军的战斗中，中国海军就发现，不管是战斗机、还是鱼雷攻击机，低空速度都快不到哪里去。更重要的是，防空战斗机在对付鱼雷攻击机的时候，很少尾追攻击，大部分时候都是俯冲攻击。显然，速度快不快并不重要，关键是得有足够的敏捷性，以及较高的抗打击能力。

可以说，如果海军没有降低速度指标，以当时的技术水准，根本无法设计出能够满足海军全部要求的鱼雷攻击机。

在海军的众多要求中，最独特、也是最奇怪的，就是采用内置式弹舱。

说得直接一些，就是必须把鱼雷挂在弹舱里面，而不是像“翠鸟”那样，直接挂在机腹下面。

海军在提出这个要求的时候，主要是考虑鱼雷的安全性。

当然，这么做也能降低飞行阻力。